Машина для устранения ямочности
струйно-инъекционным методом
(метод пневмонабрызга) МРД-6,6ПН

Технические характеристики МРД-6,6ПН:
1. Автомобильное шасси Mercedes-Benz Actros 3332А 6х6/4200
1.2. Колесная формула	6х6
1.3. Мощность двигателя	320л.с. Евро3
1.4. Коробка передач	G210-16/14,2-0,83
2. Комплект оборудования компании SCHMIDT (SAVALCO SR-1501)
2.1. Объем бункера для щебня, м3	6,6
2.2. Объем бака для эмульсии, м	1500
2.3. Радиус действия стрелы, м	5,0
2.4. Управление системой джостиков из кабины водителя-оператора
2.5. Подогрев бака с эмульсией, бункера с щебнем дизельной горелкой	24V(DC)
2.6. Подогрев бака с эмульсией, бункера с щебнем, магистрали подачи битума (ночной)	220V(AC)

Требования к расходным материалам:
ЩЕБЕНЬ
Максимальный размер фракций	до 8 мм -10 мм.
Рекомендуемый размер фракций	2-4 или 3-6 мм
Форма щебня (рекомендуемая)	кубовидная
Засоренность	желательно мытый
ВЯЖУЩЕЕ ВЕЩЕСТВО
Битумные эмульсии быстрого распада с температурой около 70 градусов или керосинобитум с температурой около 110 градусов

 
Особенности и преимущества предлагаемого
оборудования по сравнению с используемой в
настоящее время техникой для ямочного ремонта
дорог методом пневмонабрызга

ОСОБЕННОСТИ:
1. Управление процессом ремонта осуществляется одним водителем-оператором из кабины машины.
2. Стрела и штанга с рабочим органом управления 2-я джостиками, установленными слева и справа на сиденье водителя.
Правый джостик: управление штангой – вперед, назад, влево, вправо.
Левый джостик: управление стрелой – вверх, вниз, влево, вправо.
На джостиках размещены кнопки управления соответствующим рабочим моментам: подача воздуха, эмульсии, каменного материала, разогрева места ремонта.
3. Предварительная обработка ремонтируемой поверхности: сжатым воздухом и пламенем дизельной горелки.
4. Нанесение эмульсии (грунтовка), заполнение смесью щебня и эмульсией под давлением, присыпка сухим щебнем, что не требует дополнительного уплотнения дорожного покрытия.
5. Подогрев бака эмульсии, бункера со щебнем дизельными горелками в процессе работы (24V) и ночной подогрев (220V).
6. Подогрев магистралей подачи битума термокабелем (220V) ночной подогрев.
7.Полуавтоматическая промывка магистрали подачи битумной эмульсии дизтопливом.
8. Наличие системы спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS

ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Осуществление процесса ремонта из кабины обеспечивает безопасность и комфортные условия работы водителя-оператора этой машины.
2. Отсутствие контакта рабочего персонала с вредными веществами, выделяемыми при работе с расходными материалами.
3. Управление и контроль за последовательностью выполнения технологического процесса одним оператором позволяет обеспечить высокое качество ремонта дорожного покрытия.
Практическое применение аналогичных установок на российской территории показала их высокую производительность (до 200м2 в смену)

Технология ремонта дорожного покрытия
(скачать видеофильм)